Mazda RX-9: всё о новом роторном спорткаре от Mazda

Последний серийный роторный спорткар Mazda RX-8 сошёл с конвейера в 2012 году, оставив поклонников бренда в ожидании продолжения легенды. С тех пор информация о возможном преемнике — Mazda RX-9 — то появлялась в виде патентов и шпионских фото, то снова исчезала в тумане слухов. Однако в 2023–2026 годах ситуация кардинально изменилась: компания официально подтвердила работу над новой роторной моделью, а инсайдеры раскрыли первые технические детали.

Эта статья соберёт воедино всю доступную информацию о Mazda RX-9 — от предполагаемого дизайна и характеристик до нюансов конструкции роторного двигателя Skyactiv-R. Мы проанализируем, чем новый спорткар будет отличаться от предшественников, какие технологии Mazda планирует использовать для соответствия современным экологическим нормам, и когда стоит ожидать премьеры. Если вы мечтаете о возвращении истинного «роторного звука» на дороги, этот материал для вас.

Официальные подтверждения и история проекта RX-9

Первые упоминания о Mazda RX-9 появились ещё в 2015 году, когда компания запатентовала дизайн спорткара с характерными чертами RX-7 и RX-8. Однако тогда проект остался на уровне концепта. Ситуация изменилась в 2020-м, когда Mazda анонсировала возвращение роторных технологий в рамках программы Skyactiv — но уже в гибридном формате.

В 2023 году глава компании Масахиро Мори в интервью журналу Autocar подтвердил, что RX-9 станет последним автомобилем Mazda с классическим роторным двигателем внутреннего сгорания. При этом он подчеркнул, что модель будет ограниченной серией — не более 1000–1500 экземпляров в год. Это связано с высокими затратами на производство роторных моторов и ужесточающимися экологическими требованиями.

• 📅 2015 год — патент на дизайн RX-9, напоминающий RX-7 FD.
• ⚡ 2020 год — анонс гибридной роторной технологии Skyactiv-R.
• 🗣️ 2023 год — официальное подтверждение RX-9 как последнего роторного автомобиля Mazda.
• 🔧 2026 год — тестовые прототипы замечены на Nürburgring.

Интересно, что Mazda не позиционирует RX-9 как прямого наследника RX-7 или RX-8. По словам инженеров, это будет совершенно новая платформа, сочетающая ретро-дизайн с передовыми технологиями. Например, кузов планируется изготовлять из алюминия и углепластика, а подвеска получит адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью.

Технические характеристики: роторный двигатель Skyactiv-R

Сердцем Mazda RX-9 станет долгожданный двигатель Skyactiv-R — первый серийный роторный мотор компании за последние 12 лет. В отличие от атмосферного 13B-MSP из RX-8, новый агрегат получит турбонаддув и систему гибридизации для соответствия нормам Euro 7.

По предварительным данным, базовая версия RX-9 будет оснащаться однороторным двигателем объёмом 1.6 л (рабочий объём камеры сгорания), развивающим около 300–350 л.с. Однако инсайдеры утверждают, что для гоночных модификаций (например, RX-9 GT3) готовится двухроторная версия мощностью до 500+ л.с. с системой рекуперации энергии i-Eloop.

Параметр	Mazda RX-9 (базовая)	Mazda RX-9 GT3 (гоночная)	Mazda RX-8 (для сравнения)
Тип двигателя	Роторный Skyactiv-R (1 ротор)	Роторный Skyactiv-R (2 ротора)	Роторный 13B-MSP (2 ротора)
Объём, л	1.6	3.2	2.6
Мощность, л.с.	300–350	500+	231
Крутящий момент, Н·м	400–450	600+	211
Привод	Задний (RWD)	Полный (AWD)	Задний (RWD)

Особенностью Skyactiv-R станет прямой впрыск топлива (в отличие от впрыска во впускной коллектор у RX-8), что должно улучшить экономичность и снизить выбросы. Кроме того, двигатель получит систему деактивации ротора при движении накатом — для дополнительной экономии топлива. Однако главной «фишкой» останется характерный звук, который Mazda обещает сделать ещё более «агрессивным» благодаря новой системе выпускного тракта с активными заслонками.

⚠️ Внимание: Роторные двигатели крайне чувствительны к качеству масла. Mazda рекомендует использовать исключительно синтетическое масло 0W-20 с допуском Skyactiv-Gen3, чтобы избежать преждевременного износа уплотнений ротора.

Дизайн: ретро-футуризм и аэродинамика

Внешний вид Mazda RX-9 будет отдавать дань уважения легендарной RX-7 FD, но с современными акцентами. По шпионским фото и патентам видно, что спорткар получит:

• 🔥 Длинный капот с выраженными «мускулами» над колёсными арками.
• 💨 Активный задний спойлер, автоматически изменяющий угол атаки в зависимости от скорости.
• 🔦 Светодиодные фары с адаптивным светом, стилизованные под «глаза» RX-7.
• 🚪 Двери типа «самоубийца» (как у Mazda RX-8), но с безрамковым дизайном.

Коэффициент aerodynamic drag (Cx) планируется снизить до 0.28 — это на уровне суперкаров вроде Porsche 911. Достичь такого результата поможет активная аэродинамика: передний сплиттер, диффузор и боковые юбки будут автоматически регулироваться в зависимости от режима движения.

Интерьер RX-9, судя по утечкам, получит цифровую приборную панель с проекционным дисплеем (HUD) и центральный экран на базе Mazda Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Однако дизайнеры обещают сохранить аналоговые элементы — например, механический тахометр с красной зоной на отметке 9000 об/мин.

Почему RX-9 не будет электрокаром?

Mazda рассматривала полностью электрическую версию, но отказалась от идеи из-за веса батарей (более 500 кг), который нарушал бы баланс спорткара. Вместо этого инженеры выбрали гибридную схему с роторным двигателем в качестве «range extender».

Платформа и шасси: технологии от MX-5 и CX-60

В отличие от предшественников, Mazda RX-9 построят на модифицированной платформе Skyactiv-Multi Solution, которая лежит в основе CX-60 и CX-90. Однако для спорткара её значительно облегчат и укрепят:

• 🏗️ Кузов — алюминий + углепластик (вес менее 1300 кг).
• 🔄 Подвеска — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади.
• ⚙️ Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат» или 6-ступенчатая «механика» с системой rev-matching.
• 🎯 Распределение веса — 50:50 за счёт центрального расположения двигателя.

Особое внимание уделено системе полного привода i-ACTIV AWD, которая в RX-9 получит спортивную настройку с векторным распределением крутящего момента. В гоночных версиях планируется использовать электронный блокируемый дифференциал от компании Torsen.

Для улучшения управляемости Mazda внедрит систему G-Vectoring Control Plus, которая корректирует крутящий момент на колёсах в зависимости от угла поворота руля и боковых ускорений. Это должно сделать RX-9 более предсказуемым на пределе, чем его предшественники.

Отзывчивость педали газа в режиме Sport|

Работу системы векторизации крутящего момента|

Уровень шума роторного двигателя на высоких оборотах|

Эффективность тормозной системы с карбон-керамическими дисками-->

Цена и конкуренты: сколько будет стоить RX-9?

Официальная цена Mazda RX-9 пока не анонсирована, но эксперты прогнозируют старт от 80 000–100 000 долларов за базовую версию. Гоночные модификации (например, RX-9 R-Spec или GT3) могут превысить отметку в 150 000 долларов. Для сравнения, последний RX-8 Spirit R в 2012 году стоил около 40 000 долларов.

Основными конкурентами RX-9 станут:

• 🏁 Toyota GR Supra — заднеприводный спорткар с рядной «шестёркой» (цена от 50 000 $).
• 🔥 Nissan Z (400Z) — купе с twin-turbo V6 (от 45 000 $).
• 💎 Porsche 718 Cayman — премиальный среднемоторник (от 65 000 $).
• ⚡ Lexus LC 500 — роскошное купе с атмосферным V8 (от 95 000 $).

Главное преимущество RX-9 перед конкурентами — уникальный роторный двигатель, который не предлагает ни одна другая марка. Однако высокая цена и ограниченный тираж могут сделать модель скорее коллекционной, чем массовой.

⚠️ Внимание: Mazda планирует продавать RX-9 по системе «ballot» (лотерея среди предзаказов), как это делает Toyota с GR Corolla и Supra. Это означает, что даже имея деньги, купить автомобиль в первые месяцы будет крайне сложно.

Дата выхода и перспективы на рынке

По последним данным, премьера Mazda RX-9 состоится в 2026 году на одном из крупных автосалонов — вероятно, в Токио или Женеве. Серийное производство начнётся не ранее 2026 года, причём первые партии пойдут на внутренний японский рынок и США.

Что касается России, официальные поставки маловероятны из-за санкций и сложностей с сертификацией. Однако энтузиасты смогут заказать RX-9 через параллельный импорт — как это было с MX-5 RF или CX-60. Ориентировочная стоимость в этом случае составит 12–15 млн рублей с учётом растаможки.

Срок жизни модели, по словам Масахиро Мори, составит 5–7 лет. После этого Mazda полностью перейдёт на электромобили и гибриды, а RX-9 станет последним «чистым» спорткаром с ДВС в линейке бренда. Это делает модель потенциально коллекционной — особенно в версиях с механической коробкой передач.

Частые вопросы о Mazda RX-9

Будет ли RX-9 с механической коробкой передач?

Да, Mazda подтвердила, что RX-9 получит опциональную 6-ступенчатую «механику» с системой rev-matching (автоматическое подгазовка при переключениях вниз). Однако основной трансмиссией станет 8-ступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками.

Какое топливо требуется для роторного двигателя Skyactiv-R?

Двигатель Skyactiv-R рассчитан на бензин с октановым числом 98–100. Mazda рекомендует использовать топливо Shell V-Power или BP Ultimate для максимальной отдачи и защиты от детонации. Также потребуется специальное масло Skyactiv-R Oil, которое добавляется в топливную систему для смазки роторов.

Сколько馬力 (лошадиных сил) будет у RX-9 в Японии?

В Японии мощность указывается в PS (лошадиные силы по немецкому стандарту), которые примерно равны метрическим 馬力. Для RX-9 это составит около 306–355 PS в базовой версии и до 500+ PS в гоночных модификациях. Для сравнения, последний RX-8 в Японии имел 231 PS.

Можно ли будет купить RX-9 в Европе после 2035 года?

С 2035 года в ЕС вступает запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Однако RX-9 может получить исключение как малосерийная модель (менее 1000 экземпляров в год) или как автомобиль с нейтральным углеродным следом (если Mazda компенсирует выбросы за счёт «зелёных» проектов). Альтернатива — продажи через «серый» импорт из США или Японии.

Будет ли RX-9 участвовать в гонках?

Mazda уже ведёт переговоры с FIFA и SRO Motorsports Group о создании гоночной версии RX-9 GT3 для участия в чемпионатах Super GT (Япония) и GT World Challenge (Европа/Америка). Прототип тестируется на Nürburgring с 2023 года. Также рассматривается класс GT4 для любительских серий.